Puerto Jennefer movilizó este año un cuarto de millón de toneladas, a pesar del Covid-19

Gary Rodríguez y Bismark Rosales, gerentes del IBCE y del muelle portuario, respectivamente, mencionaron las bondades de la alternativa fluvial a través de la hidrovía Paraguay-Paraná que da entrada a la importación y exportación de productos por el Atlántico.

El Puerto Jennefer ha movilizado este año más de un cuarto de millón de toneladas a pesar de la cuarentena por la pandemia del Covid-19, según lo dieron a conocer en una conferencia de prensa Gary Rodríguez, gerente general del IBCE y Bismark Rosales, gerente general del referido embarcadero fluvial.

Bajo el título de «Puerto Jennefer: exportaciones e importaciones por la hidrovía Paraguay-Paraná en la gestión 2020” se dieron a conocer importantes aspectos del trabajo realizado en el puerto, tanto en la materia de exportación como de importaciones.

Puerto Jennefer es un orgullo
Rodríguez, en representación del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), precisó que Bolivia depende altamente tanto de sus exportaciones como de sus importaciones, al asegurar que las primeras sirven para generar divisas y las segundas para producir bienes y servicios.

«El 70% de lo que compramos tiene que ver con bienes de capital, con insumos y con equipos de transporte. Por ello, la logística y el transporte son definitivamente cruciales y por ello esta iniciativa de Puerto Jennefer, de corta data, pero con grandes inversiones, con una visión de proyectar a Bolivia al mundo es un orgullo para el país», recalcó Rodríguez.

Precisó que el Puerto Jennefer le otorga al país, a través de la hidrovía Paraguay-Paraná, una salida y un ingreso por el océano Atlántico.

«Cuando se habla de Bolivia como un país mediterráneo tenemos que decir que tenemos una salida al mar, en este caso por el Atlántico y el ingreso de mercaderías por esa vía es una realidad y los números así lo demuestran».

Sostuvo que pese a las dificultades el comercio exterior a nivel internacional debido a la cuarentena derivada del Covid-19, Puerto Jennefer no ha dejado de atender los requerimientos de los operadores de comercio exterior, tanto en importación como exportación.

Hizo énfasis en cuanto a la viabilidad de la hidrovía Paraguay-Paraná que incluye a cinco países, siendo estos Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y Argentina, señalando que se trata de un corredor fluvial de integración al cual se debe aspirar.

Ese corredor fluvial, a juicio de Rodríguez, es una vía de salida e ingreso, expedita y soberana por aguas internacionales, que igualmente, el Estado boliviano se debe preocupar.

Alabó los esfuerzos que la gerencia de Puerto Jennefer ha realizado para dragar en forma permanente el canal y con ello se beneficia, incluso a otros puertos.

«Esto es lo que ha permitido que salga y entre carga por el Puerto Jennefer superando este año el cuarto de millón de toneladas», recalcó.

«A las autoridades les decimos que debería entrar en una agenda la necesidad de convertir a la hidrovía Paraguay-Paraná en un verdadero corredor fluvial de integración para beneficio del comercio exterior y la economía boliviana», recalcó el conferencista.

Rosales optimista
«El Covid-19, los incendios forestales y los bajos niveles de agua históricos que hemos tenido en los sistemas de la hidrovia Paraguay-Paraná en el sistema Tamengo, establecieron tener dos opciones: sentarnos a lamentar o reaccionar», subrayó Bismark Rosales.

Sostuvo que Puerto Jennefer reaccionó en primer lugar con inversiones y planificación. Explicó que en el pasado se realizó un dragado que ahora permite la navegabilidad los 12 meses del año.

La prueba más visible de su discurso está en el hecho de que por primera vez en los últimos 50 años el río llegó a los bajos niveles que está ahora, pero a pesar de este inesperado declive hoy en día se continúa navegando con poco calado, sin embargo, está plenamente operativo.

Sostuvo que para lograr el ese objetivo y pese a todas las adversidades adquirieron un remolcador, el único en la región que tiene un calado de 80 cm, lo que les da la garantía de que las embarcaciones que operan con Puerto Jennefer puedan ser remolcadas, para llevarlas hasta aguas más profundas y así continuar las operaciones.

En segundo lugar, con miras a la planificación de 2021 aspiran recuperar no un 100%, pero si un alto nivel de admisión a los fines de reactivar la economía, porque considera que no es solo una necesidad boliviana, sino de los países que utilizan la hidrovía Paraguay-Paraná y del mundo en general.

«Es así que Puerto Jennefer se ha preparado. Hemos visto la carga proyecto la cual es una muestra de dos grandes conceptos: el primero en que la hidrovía es viable. En segunda instancia tenemos tecnología, contamos con una mano de obra excelente junto a una oferta exportable muy grande, al punto de que aspiramos cumplir con las metas del IBCE, que para el 2025 buscará triplicar la capacidad exportadora del país».

Hizo hincapié en que mucha carga que antes llegaba por el océano Pacífico, se empezó a percibir que el Atlántico es una mejor opción.

Por otra parte, Rosales manifestó que una gran operación de importación que empezó en 2019 se completó este año trayendo una carga muy especializada y delicada para el parque eólico.

«Se trata de 30 torres con componentes clasificados como carga-proyecto, con aspas que miden cerca de 70 metros y equipos de más de 60 toneladas de peso, lo que exigía contar con una plataforma debidamente preparada, con una ingeniería apropiada para soportar semejante peso, además de mano de obra de alta especialidad»

Destacó que Puerto Jennefer demostró que estaba a la altura del desafío para esa importación desde el Atlántico, utilizando la hidrovía Paraguay-Paraná.

¿Qué productos son los exportables y cuáles son las importaciones que llegan por el Puerto Jennefer?
«Hasta el 2018 el registro que teníamos era de 1.300.000 toneladas de comercio fluvial marítimo, y en el 2019 llegamos a 2.100.000 toneladas, lo que significó un aumento muy significativo. Este 2020 pasamos del cuarto de millón de toneladas, pero en el 2021 tenemos unas expectativas muy grandes para recuperar los niveles históricos del 2019.

En cuanto a los productos exportables mencionó la harina de soya y aceite de soya, además de urea y cemento. Se han importado fertilizantes, línea blanca, mucho hierro y diferentes tipos de cargas.

¿Cuánta es la cantidad de toneladas en importación y exportación?
«Nosotros tenemos un 70% de exportación y un 30% de importación solo en el caso de la hidrovía, por cuanto predominan los productos agroindustriales»

Sin embargo, acotó que el crecimiento ha sido grande al punto de que han llegado a exportar almendras, y hasta carne en carga refrigerada.

Por otra parte, indicó que mucha carga que salía o llegaba por el océano Pacífico está siendo redireccionada, todo dependiendo del origen y el destino.

En ese sentido, explicó que, si el origen es el departamento de Santa Cruz o sus áreas de influencia y tiene como destino la costa oeste de Estados Unidos, Europa o Asia, la hidrovia es lo ideal, pero si el destino es La Paz, Oruro, etc., el Pacífico es la mejor ruta.

Recalcó para finalizar que la hidrovía es una alternativa complementaria no sustitutiva, pero afirmó que hay partes que se han redireccionado y muchos productos han comenzado a llegar por la hidrovía cuando antes lo hacían por el Pacífico.

Fuente: Publiagro